Экскурсия на Чертов мост

Давненько планировалась эта экскурсия...

И вот, наконец, это случилось.

3 сентября мы вместе с классом сына отправились 

на Чертов мост.

Фотографий и описаний Чертова моста в Интернете очень много, но мне очень хочется поделиться своими впечатлениями от увиденного с читателями блога, ведь не все они являются жителями Сахалина.

Выехали мы на автобусе из Южно-Сахалинска в 9.00 часов утра, а вернулись ближе к 19.00.

Немного из истории:

С 1905 по 1945 годы южная часть острова Сахалин входила в состав Японской империи и являлась префектурой Карафуто. 

За годы освоения южной части острова, японцами были созданы все условия для полноценной жизни с довольно развитой инфраструктурой, построена сеть автомобильных и железных дорог и иных значимых объектов.

Некоторые сооружения, возведённые в период японского правления, сохранились до сих пор.

Итак, мы отправились на одно из таких сооружений - Чертов мост.

Мы едем по Холмской трассе, делаем остановку у памятника героям освободителям Южного Сахалина и Курил, дабы почтить их память и полюбоваться со смотровой площадки знаменитым Холмским перевалом.

Здесь проходили ожесточенные обои при освобождении г. Холмска

Холмский перевал

Стрелочкой указано место, откуда мы смотрели на перевал

Со смотровой площадки открывается не вся панорама перевала, когда едешь по трассе, то можно увидеть всю эту красоту, но из автобуса разве сфотаешь? Поэтому взяла фото из Интернета, чтобы читатели блога могли оценить красоту этого места. 

Проехав через портовый город Холмск (японское название Маока), мы оказываемся у Тайного водохранилища...

Немного из истории:

С 1914 года японцы начали строить на Карафуто (Южном Сахалине) бумажные фабрики. В 1919 году такая фабрика появилась и в Маоке (Холмске).

Тайное водохранилище было заполнено в 1920-е годы земляной плотиной высотой 18 м. По трубам вода с водохранилища Тайного  поступала для нужд фабрики.

Откуда такое название?

Со слов экскурсовода Сергея Михайловича:  "Водохранилище расположено на реке Тый. Когда  юг острова отошел Советскому Союзу, то возникла необходимость некоторые названия изменить на более благозвучные. Тый... похоже на слово Тайна... так водохранилище и стало Тайным".

Здесь нам пришлось выйти из автобуса, оказалось, что дальше он не сможет проехать по узкой грунтовой дороге... Поэтому к нашему маршруту неожиданно прибавились 3 км (или 4? Везде указана разрозненная информация).

Впереди экскурсовод, дети по середине, родители (было 4) и классный руководитель  замыкающие.

Мы огибаем это уникальное сооружение (которое снабжает  водой город до сих пор!) и нашим глазам предстает удивительной красоты зрелище!!!

Вот оно - водохранилище! Озеро Тайное!

Весь наш дальнейший путь проходит по старой японской железной дороге...

По шпалам... 

Невероятно трудно идти. Сначала вроде бы стараешься идти по шпалам, потом пытаешься по насыпи (очень крупный скальник), потом опять по шпалам, а потом уже сам не знаешь куда наступаешь, делая маленькие, семенящие шаги...

В какой-то момент ощутила себя японкой, одетой в узкое кимоно и обутой в деревянные сабо. :)) 

А детям хоть бы что... 

Идем мы, взрослые, тихо и мирно беседуем... любуемся красотами... Вдруг впереди шум и гам, девчачий писк... Ядовитая гадюка вылезла погреться на солнышке!

Немного успокоившись, отправляемся дальше. 

А вот и станция Николайчук. Теперь это дачный поселок, до которого вполне можно добраться на легковой машине... и тогда пешком по рельсам и шпалам до Чертова моста остается 4,5 км.

Немного из истории:

Японское название -  Экинохара. Современное название станция получила в 1946 году в честь младшего сержанта Бориса Николайчука, погибшего при штурме перевала в ходе Южно-Сахалинской операции. Здесь же он и был захоронен с ещё двумя воинами Советской Армии.

Позднее на платформе был установлен памятник.

Немного отдохнув и перекусив, вновь отправляемся в путь по японской узкоколейке.

Дачи, расположенные в низине, между холмов (гор, сопок), буквально утопают в зелени: зреет урожай, пышно цветут растения, созревают яблоки...

На выходе из поселка стоит знак, обозначающий, что дальше пути для поезда нет... До ст. Николайчук ходит иногда какой-то транспорт,  развозит дачников.

Дикая растительность, как всегда, одновременно и удивляет, и восхищает, и радует своими размерами и непроходимостью.

Вдоль всей железной дороги тянутся непролазные заросли курильского бамбука, хвоща и кислицы (научное название горЕц сахалинский).

ГорЕц сахалинский - достигает в высоту до 5 метров!!! Молодые побеги его съедобны, сочны, чуть кисленькие на вкус, говорят, что напоминает ревень, но я ревень не пробовала. Отсюда и народное название кислица. 

Сейчас кислица красиво цветет, 

а на многих уже даже созревают семена.

Встречается и зверобой, и актинидия, и осот, и молочай, и репейник, 

и дикий виноград... Плоды винограда Конье  совершенно не вызревают, это растение часто используют как декоративное (можно посмотреть здесь).

А еще - на протяжении всего пути я слышала очень громкое пение цикад, но почему-то даже и не подумала, что это именно они. Думала, что это кузнечики  такие громкогласные в этих местах... 

Пока, опять же, не услышали впереди шум и гам...

Это экскурсовод поймал цикаду и решил показать её детям. Ура, успела сфотать! 

Теперь я знаю, что на Сахалине тоже есть цикады.

За таким увлекательным путешествием мы и не заметили, как за одним из поворотов оказался знаменитый Чертов мост.

Немного из истории:

Чертов мост (петля Такарадай) - это уникальное инженерно-техническое сооружение, построенное японцами в 1928 году.

Сделав столицу Карафуто в Сусунайской долине, японцы понимали, что им нужен выход к морю, поэтому решено было строить железную дорогу от Тойехары (Южно-Сахалинск) до Маоки (Холмск).

Дорога  пролегала преимущественно по горной местности и строительство железной дороги требовало серьезных усилий и интересных инженерных решений, одним из которых и стал Чертов мост.

Это был целый небольшой железнодорожный комплекс: после станции Николайчук  начинается туннель длиной 870 метров, именно этот туннель и проходит под Чертовым мостом. 

После выхода из туннеля железнодорожное полотно делает петлю и резко уходит на холм на высоту примерно 40 метров и уже сам Чертов мост проходит над туннелем.

После своей постройки он стал одним из самых знаменитых мостов в Японии, благодаря данному уникальному инженерному решению.

По словам экскурсовода, Чертов мост был занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самое сложное железнодорожное сооружение.

Экскурсовод предлагает подняться наверх, полюбоваться окрестностями с высоты, но на мост заходить не разрешает, во избежание несчастных случаев, все-таки сооружение старое, по назначению уже давно не используется.

Через туннель Сергей Михайлович тоже не рекомендует идти, все-таки протяженность его 870 метров! Это опасно, тем более, что здесь водятся медведи.

Дети уговаривают экскурсовода пройти хотя бы метров 100...

От туннеля веет таким холодом! Вооружившись фонариками, мы входим в него... Брр, как темно, холодно, сыро и страшновато. Пройдя метров 30, принимаем решение вернуться обратно (ответственность за безопасность 28 детей высока).

Немного из истории:

Условия строительства были очень трудными, и японцы предпочитали идти работать в промышленность или в сельское хозяйство. Поэтому на остров начали массово завозить в принудительном порядке корейских рабочих, строительство развернулось на полную мощность и только с помощью рабочих лагерей удалось относительно быстро построить дорогу Маока-Тойёхара. 

Корейские рабочие жили в ужасных условиях, а их труд был фактически рабским. 

В народе говорят: "Сколько шпал на этой дороге, столько и умерло корейцев на её строительстве".

Со слов экскурсовода:  

- Смертность при строительстве моста от несчастных случаев и тяжелого труда была крайне высокая. Так как строители были буддистами, то после смерти их тела кремировали. А прах добавляли в бетон. Отсюда появилось понятие «человек-столб». Все места, где применялся бетон (опоры мостов, тоннели, лавинные ловушки) - можно назвать "человек-столб". 

И вот смотрим мы на эти "человеки-столбы" и думаем, а может, и не только прах туда замешивался...

Слышали мы и такое, что прямо людей туда замуровывали...

Поднимаемся наверх по лестнице из 153 ступеней. С 1928 года лишь парочка из них сгнила...

Тут в пору воскликнуть как Дм. Нагиев в рекламе про Интернет: 

Не Красота, а Красотища!!!

Надо сказать, что место это популярно не только у туристов, но и у альпинистов (или как их называют, которые по горам и мостам спускаются?). При чем это были не взрослые ребята, а дети (лет 10) со своим тренером и родителями.

Налюбовавшись Чертовым мостом и окрестными пейзажами, перекусив и отдохнув, отправляемся в обратный путь...

Опять по шпалам. Около 8 км... 

Надо сказать, что с нами был сын экскурсовода, маленький мальчик 5 лет (воон он впереди идет с папой), так он, наверное, больше всех прошел, все бегал туда-сюда, и ни разу не пикнул, что устал!

Немного из истории:

Построенные во время губернаторства Карафуто железные дороги имели так называемую «капскую колею» - 1067 мм (в России применяется колея 1524 мм), которые в настоящее время используются всего в нескольких странах мира (например, Япония, ЮАР) и на Сахалине. 

В 90-е годы ХХ столетия решено было поставить поезда на широкую колею. Трасса Южно-Сахалинск - Ноглики приобрела новую колею и новые вагончики, а вот трасса Южно-Сахалинск - Холмск - нет, поэтому и была закрыта... Кто-то говорит, что из-за опасного и сложного маршрута. 

Напомню, что на 84 километрах дороги японцами было построено 15 тоннелей, общей протяженностью 5 км 870 м и 35 мостов общей длиной более 1 км.

И если бы эту дорогу не закрыли и не растащили на металлолом, то она, как мне кажется, ещё бы долго могла послужить людям.

Кажется, пришли...

О, ура, вооон он наш автобусик!!!

На этом наш пеший путь закончился!!! В общей сложности мы прошли около 18-20 км (Повторюсь, что данные везде разные, где 16, где 18, где 20). Я склонна к тому, что 20. Уж очень у меня два дня болели ноги, особенно на следующий день, я вообще не могла передвигаться.

Несмотря ни на что, путешествуйте на радость!

Единственное мое сожаление, что фотоаппарат не передает всей масштабности и величия...

P.S. Благодарю за организацию экскурсии классного руководителя Скоморохову Елену Михайловну, родительский комитет и детей (они выиграли в конкурсе бесплатную поездку на автобусе).